Ya llegan los diesel de BMW M performance

BMW M550d xDrive: llega el BMW M diésel a la Serie 5

  

Hace poco se comunico que la división deportiva de BMW, BMW motorsport, iba a fabricar motores diésel en coches de tracción a las cuatro ruedas . Muchos aficionados se echaron las manos a la cabeza cuando se hizo oficial, ya que no se podían imaginar que BMW motorsport fabricase un motor diésel.

Ha este coche, por supuesto no se le puede llamar M5 aunque se trate de un coche ///M. Así que lo que han hecho es modificar un poco ese nombre poniéndole muchos apellidos, se llama: BMW M550d xDrive Sedan, así que vamos a descubrir un poco mas de este modelo.

Un BMW M5  que puedes utilizar todos los dias del año                               

El BMW M550d llega como el tope de la gama, en diesel por supuesto,y con varios toques que hacen que el serie 5 sea aun mas deportivo. 

Deportividad y diésel, términos que para muchos chocarán nada más leerlos, pero que adquieren un nuevo significado si los encuadramos en el concept de hacer un BMW deportivo, eficiente y utilizable en el día a día. Así nos presenta BMW este gran paso.

Un bloque de seis cilindros en línea, diésel, con la tecnología TwinPower Turbo que incorpora tres turbosal conjunto, con common-rail de inyección directa y una cilindrada de 3 litros. Este es el corazón que dará vida a la nueva gama de M diésel, entregando una potencia de 381 caballos, con un par de 740 Nm.

Prestacionalmente nos encontramos con una aceleración de 4.7 segundos en el 0 a 100 km/h en el caso del M550d Sedán, que asciende a 4.9 segundos para la carrocería Touring. En ambos casos la velocidad máxima es de 250 km/h. El consumo de este bloque es de 6.3 l/100km para el Sedan y de 6.4 l/100km para el Touring.

Este bloque llega con asociado a la tecnología xDrive, haciendo de este M550d un vehículo de tracción total. Además es incorpora el sistema Start&Stop y un modo de conducción incluido en el Driving Experience Control denominado como PRO ECO. El M550d en su versión Touring, también incluye un sistema de suspensión neumática en el eje trasero y de autonivelación, estando disponibles además en ambos modelos, los sistemas Dynamic Damper Control y el Adaptative Drive que reducen el nivel de balanceo y mejoran el paso por curva.

Cambios esteticos, el pack M y poco mas

Presentado el nuevo propulsor diésel y la tecnología con la que llega emparejado, es el momento de ver, qué cambios estéticos encontraremos en el M550d respecto a un Serie 5 “normal” y respecto al M5.

A primera vista, nos encontramos con el kit de carrocería M, con el característico frontal y un nuevo paragolpes. Destacan sus retrovisores, con la cubierta plateada en un tono satinado. Destacan en su zaga, además del pequeño alerón sobre el portón del maletero, las salidas de los escapes, situadas en ambos flancos de su trasera y luciendo un diseño trapezoidal cromado. Culmina el conjunto, una llanta de 19 pulgadas de aleación con cinco radios dobles en V, estando también disponibles un juego de 20 pulgadas. Sin olvidarnos de los correspondiente nueva denominación en el portón trasero.

En su interior, los cambios siguen con las mismsa ligeras pinceladas de su exterior, con un umbral para las puertas con la denominación del modelo, en este caso M550d. El logo de la M se apodera del volante (con levas), la palanca de cambios y de la tapa del motor, mientras que sus asientos, adquiere el toque deportivo del departamento acabados en cuero y alcántara en una tonalidad gris, recubriendo además otras zonas del habitáculo en aluminio.

Una importante revolución que supone un notable hecho, pero que supone adaptarse a los nuevos tiempos y ofrecer un producto que sin duda es demandado. El toque de la M, tanto prestacionalmente como estéticamente con un motor que por consumos adquiere una filosofía más utilizable en el día a día. El precio de estos dos nuevos modelos, es de 80.800 euros para la carrocería sedan y de 83.750 euros para el Touring.

 En mi opinión, creo que nos costara un tiempo acostumbrarnos a estos BMW M diésel (cada vez que lo digo me da cosa), ademas, ya sabemos que los BMW diésel no se caracterizan especialmente por ser los mas fiables, pero este coche, con todo ese par en las cuatro ruedas, creo que puede mover el Aneto (pirineo aragonés) unos cuantos kilómetros.

Fuente: BMW

Las primeras fotos del nuevo BMW M6 Gran Coupe

Las primeras fotos del nuevo BMW M6 Gran Coupe

Ahora mismo, hay dos BMW muy interesantes que dentro de poco verán la luz. El BMW 6 Series Gran Coupe  y BMW M6 F12, el coupe. Este coche competirá para destrozar al Mercedes Benz de 2012 CLS 63 AMG.

 BMW ha contestado la llamada y esto parece que el M6 Gran Coupe es un verdadero coche y como se ve en las imágenes, el coche esta escaso de camuflaje y esto significa que dentro de poco será presentado. Uno se pregunta si el M6 y M6 Gran Coupe serán capaces de batir al Mercedes CLS y al SL respectivamente, y sobre todo saber qué tiempo hace en Nürburgring.

¿Qué hace el M6 Gran Cupé tan especial?

Después del Gran Coupe estándar, se espera que el M6 Gran Coupe, ofrezca la calidad de conducción que todos los BMW M poseen y además de que sea cómodo cuando se necesita y deportivo y duro, en las situaciones más extremas como, por ejemplo, entrar en un circuito. Se espera que el M6 tenga el mismo motor que tiene el M5, un V8 de 4,4 L de 570 caballos con dos turbos en paralelo, es decir, en términos coloquiales la leche. Sin embargo, en el M6 Gran Cupé, algunos rumores han señalado que tenga unos 20 cv mas llegando a los 590 cv, pero en mi opinión, esto es un rumor y seria muy improbable que el M5 y el M6 tengan diferentes CV con el mismo motor.

Dado el desarrollo del coche, pronto podre contar nuevas novedades sobre este modelo

Mas información:

twitter.com/alonsoe93

Análisis BMW 520d

Análisis BMW 520d

A continuación analizare el BMW 520d que conduje, durante muy poco tiempo, pero en el que pude probar las cualidades del coche.

Exterior

El BMW serie 5 constituye, en gran parte, el diseño de otros BMW serie 3 f30 (que estoy deseando conducir), así que si este coche es feo el resto de los BMW serán feos, pero no es el caso de este serie 5 f10. Es precioso lo mires por donde lo mires, en mi opinión no hay ningún solo ángulo en el que el coche sea feo. El morro del coche tiene presencia y carácter con un aspecto elegante, y cuando es de noche y enciendes los bixenon es espectacular. La parte trasera  también es muy bonita, con un toque deportivo y agresivo que parece que te dice “no me vas a volver a ver”. Las llantas que vienen de serie están bien pero unas más grandes le quedarían mejor, unas 18 o 19 pulgadas.

Así que es sorprendente lo mires por donde lo mires, y tiene una gran presencia, es decir, cuando lo ves por la calle es imposible no decir “vaya coche”.  El diseño del coche en general es perfecto como berlina de gran tamaño, y no se me ocurre sacarle ningún fallo a su diseño exterior.

Interior

En el interior ocurre lo contrario, si no le pones unos extras el interior del coche es un poco sobrio. Cuando entras, la primera vista al interior es como si le faltase algo que tampoco sé que es, la pantalla central es pequeña y como no, tratándose de BMW, la puedes hacer más grande si pagas, por supuesto. La consola central es completa y no le falta de nada, bueno si, no tiene palanca de freno de mano, es electrónico!!! Que le queda mucho mejor, porque no hay un “palo” en medio que rompe con toda la dinámica interior del coche. El salpicadero del coche es perfecto, excepto por la pantalla que es demasiado pequeña, y la consola central cuenta con el sistema idrive, es una pequeña ruleta que controla todo el coche, desde la radio a las opciones de conducción o navegar por internet (como extra por supuesto). Las plazas traseras son amplias y cómodas, fui 60 km en la parte trasera y de lo cómodo que era me quede dormido.

En resumen, al interior si no le pones unos pocos de extras, se queda un poco escaso, pero en general, el diseño interior del coche es el adecuado ya que estamos hablando de un serie 5, no de un serie 6, el cual tiene un interior totalmente deportivo.

Conducción y dinámica

Antes de empezar quiero decir que estamos hablando de un BMW serie 5, uno de los mejores coches que tiene BMW.

La conducción en mi opinión no se puede mejorar, no tengo ninguna pega, la posición de conducción es perfecta ya que tienes un montón de botones para regular los asientos, la dirección (especialidad de BMW) es directa y precisa y la visión por los retrovisores es completa. Pero lo mejor es que, cuando lo ves por fuera te parece un tanque de 5 metros, enorme y difícil de conducir por su tamaño (y mas a mí, recién sacado el carnet, y con 18 años), pero cuando te montas y empiezas a conducirlo, dentro del coche, da la sensación de que no es mucho más grande que un BMW serie 3, cuando tomas una curva, para el tamaño del coche, este tiene una gran agilidad así como un gran agarre.

Existen rumores que dicen que en el eje trasero hay una pieza mal diseñada, la cual aún se desconoce, que cuando vas a mas de 110 km/h, produce una vibración en los asientos delanteros, leve pero un poco incomoda. BMW dice que está buscando una solución pero no se sabe más.

En conclusión el conducción del BMW serie 5 f10 es espectacular, y no tengo nada que recriminar a la conducción de este gran coche.

Equipamiento y seguridad

En este aspecto es más de lo mismo, si quieres aparatitos electrónicos que hagan tal y que hagan pascual…..paga. El equipamiento de serie es escaso, lo único que cabe destacar es el climatizador bizona y nada más. Al tratarse de un BMW todos los extras son caros, pero cuando ves la carta entera de opciones en el configurador de BMW, te puedes morir hasta que la acabes de leer, es larguísima. En resumen el equipamiento de este coche es incompleto, pero esto no es ninguna novedad tratándose de un BMW.

En el aspecto de seguridad, los extras no son necesarios, en este caso esto es bueno, ya que viene muy bien equipado y no se necesita gastar dinero en extras. Este coche recibió 5 estrellas (que es lo máximo) en el test de EURONCAP, en su categoría.

Rendimiento

Esta faceta es mi preferida, y este modelo, el 520d, tiene un gran motor,  pero es diesel, y sí, consume poco, pero como digo siempre, la respuesta eléctrica que tiene un motor gasolina y el sonido que hacen no lo tiene ningún otro tipo de motor. Pero también los motores diesel (aunque me cueste decirlo) tienen su lado positivo, tienen mucho PAR y a muy bajas vueltas, en este modelo en concreto. Este motor tiene 184 cv, que no está nada mal para un diesel y sobre todo lo que más impresiona es su consumo, 4,5 l a los 100 km, y estamos hablando de un gran berlina que no pesa poco precisamente. El bloque del motor es un 2.0 l, con 4 cilindros en línea, y sí, puede parecer un motor pequeño para un coche tan grande, pero es impresionante como ese pequeño motor mueve a semejante bicho.

 Para este modelo  es recomendable montar el cambio automático con levas en el volante de 8 marchas (además de porque es una chulada), ya que el desarrollo en el cambio manual es muy largo (para que consuma menos) y a la hora de las recuperaciones de 80 a 120km/h se hace un poco lenta por culpa de estos desarrollos largos, sin embargo con el cambio de levas, los desarrollos son más cortos al tener 8 marchas y las recuperaciones no son tan lentas y no producen vibraciones. Aunque sea una opción costosa, merece la pena gastarse los 2700€ que vale.

En resumen este modelo, que supone la entrada a la serie 5, posee un gran motor, pero si se quiere algo mas habría que mirar el 535i con 306 cv pero sube excesivamente de precio.

Precios

La entrada a la gama, la marca este modelo, el 520d, a partir de 41.000€, y la opción que en mi opinión deberíais comprar es el 520i, a partir de 42.000€, a lo que hay que añadir bastantes extras para equiparlo como se merece. El tope de la gama la marca el BMW M5 a partir de 117.000€.

Conclusión

Para finalizar decir que es el mejor coche que he conducido en mi vida (tampoco han sido muchos) y que si os lo compráis no os arrepentiréis de este gran coche.

Aumenta la gama de motores del Serie 3 con el 316d, 318d y el 320i

Aumenta la gama de motores del Serie 3 con

 el 316d, 318d y el 320i

Para comenzar el 2012 con bue pie, BMW, además de presentarnos los planes del X4 o de darnos la agridulce noticia de que el M5 tendrá cambio manual, pero sólo en Estados Unidos, se ha propuesto ampliar la gama de motores de sus modelos recién lanzados, además de la presencia de un diésel en la gama M y el futuro M6 del que ya nos habló el compañero Víctor ayer.

De este modo el nuevo BMW Serie 3 recibe tres nuevas motorizaciones completando el catálogo de motores gasolina y diésel de la berlina con los BMW 320i, el 318d y el 316d que se unen a los ya presentes 320d, 320d Efficient Dynimics, el 328i, el 335i y la versión híbrida del ActiveHybrid 3.

Comenzando por la novedad en la gama de gasolina, el BMW 320i, llega con el motor 2.0 de cuatro cilindros acompañado por la tecnología TwinPower Turbo. Con este propulsor, el 320i entrega una potencia de 184 caballos a 5.000 rpm con un par máximo de 270 Nm disponibles desde las 1.250 rpm.

Asociado a un cambio manual de 6 velocidades, también disponible una caja automática de 8 velocidades, marca el 0 a 100 km/h en 7.3 segundos, siendo casi 1 segundo más rápido que su predecesor. En cuanto a su consumo, marca 5.9 l/100 km mejorando en este aspecto también las cifras del anterior modelo en 0.5l/100 km.

Con la gama del Serie 3 en gasolina conformada ahora por el 320i, el 328i y el 335i, toca el turno de conocer a los nuevos diésel que se unen al 320d. Acompañadas al igual que el 320i de la tecnología TwinPower Turbo, el 316d y el 318d cuentan con un motor de cuatro cilindros diésel. El 318d entrega una potencia de 143 caballos a 4.000 rpm con un par de 320 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm.

Con este motor registra un 0 a 100 km/h en 9.1 segundos que en el caso de contar con la transmisión automática de 8 velocidades asciende hasta los 9.3 segundos, siendo su velocidad máxima de 210 km/h. Su consumo medio homologado es de 4.5 litros a los 100 km siendo igual tanto para la versión manual como para la automática.

El 316d registra una potencia de 116 caballos, entregados a 4.000 rpm con un par de 260 Nmdisponible en la misma franja que el 318d. Marca el 0 a 100 km/h en 10.9 segundos, marcando 11.3 segundos en la versión automática de 8 velocidades, con una velocidad máxima de 202 km/h. Con este propulsor, el Serie 3 homologa un consumo de 4.4 l/100km, 4.5 l/100km en el caso de la versión automática.

A finales de noviembre además pudimos conocer ya el listado de precios para toda la gama de motorizaciones. Comenzando por el 316d, el precio de partida será de 29.950 euros, seguido por el 318d por31.850 euros. El 320 ED tiene un precio de 33.950 euros que en el caso de la variante normal asciende hasta los 34.700 euros.

En los modelos gasolina, comenzando por el 320i nos encontramos con un precio de 34.500 euros, 39.400 euros en el caso del 328i y finalmente 48.100 euros para el 335i.

La nueva gama del Serie 3 quedaría por tanto completa a la espera de que apareciesen las diferentes variaciones de su carrocería con la versión familiar, cabrio, coupé y el todopoderoso M3, poniendo el primer peldaño de acceso al modelo en manos del 316d con un precio de partida de 29.950 euros.

Fuente: www.diariomotor.com