Nuevo BMW serie 4 Concept

Después de mucho hablar sobre el BMW Serie 4, la firma bávara presenta de forma oficial el BMW Serie 4 Coupé Concept, un prototipo que adelanta la línea de su futuro “Serie 3 coupé”. La denominación Serie 3 se reservará a las carrocerías berlina y familiar, mientras que el coupé y el cabrio reciben el nombre de Serie 4.

BMW ha buscado esta nueva nomenclatura “Serie 4“para el hasta ahora BMW Serie 3 Coupé tratando de dotarlo de una “mayor exclusividad y presencia” y para diferenciarlo de la Serie 3. Según la propia marca, retoma la tradición de los grandes coupés de las Series 6 y 8.

Luciendo el frontal de la actual generación del BMW Serie 3, este Serie 4 Coupé Concept presenta unas dimensiones de 4,64 metros de largo, 1,82 metros de ancho (4,4 centímetros más) y 1,36 metros de alto (1,6 centímetros menos). La batalla, por ejemplo, aumenta en 5 centímetros con respecto al Serie 3 Coupé saliente.

Como de costumbre, luce los dos riñones típicos de los frontales de los modelos BMW, una generosa batalla, largo capó y voladizos cortos, lo que lleva a la marca a hablar de “proporciones perfectas”. Exteriormente destacan los detalles en aluminio como en las diferentes tomas de aire, los tiradores de las puertas o los espejos retrovisores. El color de la carrocería se denomina “Plata Metálico Líquido”.

El frontal destaca especialmente por la figura creada por los faros en tecnología LED, los listones de la parrilla con fondo de color oscuro, los diversos aletines aerodinámicos y las grandes entradas de aire de la zona baja del paragolpes, así como por unas formas que lo hacen realmente atractivo y dinámico.

En la vista lateral encontramos una fuerte y marcada línea de cintura que asciende a medida que se acerca a la zaga. Además, destaca una salida de aire tras las ruedas delanteras que la marca llama Air breather y que no es sólo un adorno sino un elemento aerodinámico que ayuda a reducir la resistencia al aire en la zona de las ruedas. Las llantas de radios múltiples son de 20 pulgadas de diámetro.

Ya en la trasera la vista se nos va a unos faros perfectamente esculpidos y a una zona inferior del paragolpes que aloja las dos salidas de escape y está decorada con inserciones de color aluminio. Visto desde atrás, este Serie 4 transmite una gran sensación de anchura, a lo que ayudan también las gomas de generosa sección.

Interior

Al ser todavía un prototipo, el Serie 4 ofrece un interior con unos estándares de calidad fuera de lo normal. No hay más que ver las imágenes para descubrir el tipo de habitáculo que podríamos conseguir gracias a BMW Individual.

En este caso se trata de un interior completamente artesanal en el que predominan materiales nobles y un acabado bitono que mezcla el marrón Schiaparelli (las costuras en contraste son blancas) con zonas en negro.

La tapicería es de piel curtida y los asientos cuentan con elementos embellecedores de piel trenzada, algo que también está presente en los portavasos de piel o las alfombrillas. Además, encontramos listones de madera de castaño.

Opinión personal

Lo único malo de este coche hasta la fecha es esperar a poder verlo por nuestras carreteras, es un coche precioso, de lo mas bonito que ha hecho BMW en su historia. El frontal muestra un carácter agresivo que se transmite por toda la carrocería hasta la parte trasera del coche creando una línea muy deportiva y elegante al mismo tiempo.

 Pero tenemos que tener en cuenta que se trata de un CONCEPT, no es el modelo definitivo. Lo importante es que el 95% de este coche será igual al que, sobre finales del 2013 o principios del 2014, se pueda comprar en los concesionarios. Lo más lógico sería pensar que esos faldones tan bien perfilados, y esos escapes traseros, no se puedan ver en el modelo definitivo, pero piezas como las luces, la línea del coche o las branquias que se pueden ver tras las ruedas delanteras no cambien nada.

Personalmente cuando se dejo de fabricar el BMW E46, pensé que a la nueva serie 3 le faltaba algo que si que tenía el E46, y era que llamaba la atención sobre los otros coches, y cuando lo veías pensabas “menudo cochazo”. Ahora con este serie 4, que a pesar de la nueva denominación sigue siendo el serie 3 coupe, va a conseguir que todos giremos la cabeza y pensemos lo bueno que es ese coche.

Ahora que ya sabemos cómo va a ser más o menos el nuevo BMW serie 4, os imagináis como será el M4? Yo creo que nos quedaros realmente sorprendidos ;-)

BMW Zagato Coupé, dinamismo exclusivo en Villa d'Este

El preparador de Milán nos ha sorprendido una vez más con una apuesta audaz para BMW. El BMWZagato Coupé se ha dejado ver en el privilegiado entorno de Villa d’Este como aperitivo del tradicionalConcorso que tiene lugar en un escenario más que indicado para un coche que aúna estilo y deportividad puesta al servicio de la elegancia.

Más que digno sucesor de los Z3 y Z4, el BMW Zagato Coupé representa un compromiso entre el diseño y la necesidad de poder rodar por carretera, dos características que por separado resultan relativamente fáciles de conseguir. En el ejercicio de lograr esta combinación se perciben muestras de trabajo puramente pasional.

El prototipo, del que no parece que se vayan a crear réplicas ni para una serie limitada, ha supuesto una oportunidad para el reencuentro entre familias de diseñadores que evoca vientos del pasado, lo que se transmite a los detalles de este deportivo italo-bávaro que homenajea a los clásicos.

Allá por 1939, aparecía el primer BMW hecho a medida a partir de un BMW 328. Era el BMW 328 Mille Miglia. Aquella creación, que ganó la mítica competición italiana en 1940, fue el punto de partida para que la Bayerische Motoren Werke estableciera contacto con el diseñador Renzo Rivolta y adquiriera los diseños y patentes que permitirían el lanzamiento del BMW Isetta.

Ahora, la familia Rivolta vuelve a trabajar para BMW, recuperando una tradición de diseñadores italianos que dio en su momento joyas como los BMW 3200 Michelotti Vignale y BMW 700 en 1959, elBMW 3200 CS Bertone en 1962 y el BMW M1 en 1978. En este BMW Zagato Coupé, Marella Rivolta, que es la esposa de Andrea Zagato y la directora de Arte de Zagato, firma la parte de acabados y colores.

Para este caso, el tono elegido es el Rosso Vivace, fruto de una sofisticada tecnología de pintado que da al BMW Zagato Coupé un aspecto tan brillante como poderoso. El color adquiere una enorme variedad de matices entre el negro y el rojo vivo, dependiendo de cómo incida la luz sobre la carrocería, que ha sido bellamente esculpida a mano. En toda ella el BMW Zagato Coupé muestra creatividad.

Dinamismo y fuerza en las formas

El cuerpo tremendamente tridimensional del deportivo se beneficia de una gran anchura y una rotundidad en las formas que potencia su vigor en carretera. La prominencia del frontal marca la línea de entrada del diseño, con unas formas llenas de dinamismo y tensión que se transmiten al resto del cuerpo. Un par de tomas integradas en el capó ayudan a enviar aire al compartimento del motor.

La doble burbuja que encontramos en el techo, tan característica de Zagato, dota al deportivo de una personalidad propia que lo diferencia claramente y lo hace un ejemplar único. Esas formas están presentes también en el interior, donde dos accesorios portaobjetos reproducen la silueta de la doble burbuja.

En la línea lateral destacan, además de la increíble longitud del morro del BMW Zagato Coupé, las branquias que le otorgan mayor deportividad y una bella transición entre las ventanas laterales y la zona posterior que dan gran dinamismo al conjunto, cuya fuerza se ve acrecentada gracias a las llantas de 19 pulgadas, muy clásicas, que monta el deportivo. Los pasos de rueda, elevados hasta sobrepasar la línea general, ayudan a ver el diseño de Zagato como una oda al movimiento.

En la zaga toma el protagonismo la cola Kamm o cola tronca, como solución aerodinámica en la que Zagato ha trabajado desde los años sesenta aunque el concepto se remonte a tres décadas atrás, con la innovación que introdujo el alemán Wunibald Kamm. Ese final tan musculado remata en este BMWel perfecto homenaje a los deportivos más clásicos revisitados desde el siglo XXI.

Resulta imposible no comparar la obra de Zagato para BMW con la apuesta que presentó hace ahora un año, también en Villa d’Este, de la mano de Aston Martin. Esas líneas generales, esas aberturas, esas branquias, esos pasos de rueda que dejan atrás a la carrocería, la doble burbuja en el techo, son algunas de las claves en las que Zagato deja su huella una vez más.

En el interior, se conjugan el dinamismo propio de un gran deportivo con la geometría horizontal del diseño. Los tonos, que alternan grises claros y oscuros en la tapicería de cuero, ayudan a aportar un toque de distinción al conjunto, haciendo de este BMW Zagato Coupé una irresistible pieza de colección para amantes de lo exclusivo que vale la pena apreciar en todos sus detalles

Nuevo BMW serie 1 de tres puertas

BMW ha decidido sorprendernos con información e imágenes de la segunda carrocería del BMW Serie 1, la de tres puertas.

Además del nuevo diseño y de sus nuevas cotas, el BMW Serie 1 tres puertas goza también de nuevas motorizaciones que se unen a la oferta ya existente en la versión con carrocería de cinco puertas. La estrella es el M135i que esconde un seis cilindros de 320 CV.

El BMW Serie 1 tres puertas, con el que se estrena la tracción integral xDrive en la Serie 1, llegará al mercado en el mes de diciembre con una variante básica denominada 114i, con un 1.6 de cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo de 102 CV de potencia.

Diseño y dimensiones

El nuevo BMW Serie 1 de tres puertas es más grande que su predecesor, ganando así en habitabilidad interior. Mide 4,32 metros de largo (8,5 centímetros más) de los cuales 2,69 metros corresponden a la batalla y 1,76 metros de ancho (1,7 centímetros más).

Según BMW el ancho de vías aumenta en 51 milímetros delante y 72 milímetros detrás, haciendo al mismo tiempo mayor el espacio para las rodillas de los ocupantes traseros en 21 milímetros. La altura de 1,42 metros no varía con respecto a la anterior generación. El maletero, por su parte, es de 360 litros.

En cuanto a diseño se refiere destaca por unas líneas bien marcadas, especialmente la de cintura, y por un montante B camuflado en la superficie acristalada. Tanto el frontal como la zaga son obviamente muy parecidos a los de su hermano de cinco puertas.

De la misma forma que en la variante de cinco puertas o que incluso en el Serie 3, BMW ofrece para el Serie 1 tres puertas líneas de acabado diferentes, en este caso dos: Sport y Urban. Cada acabado se caracteriza por un frontal específico, paragolpes y diseños propios de llantas (16 pulgadas de serie y 17 pulgadas en opción) e interiores también específicos (el primero más deportivo y el segundo algo más lujoso).

Motorizaciones

El BMW Serie 1 en variante de tres puertas ofrece numerosas versiones en función de lo que esconden bajo el capó, desde las más básica como el 114i de 102 CV hasta la más deportiva y la que es hasta el momento el tope de gama, el M135i.

El M135i monta un seis cilindros de 3 litros que desarrolla 320 CV a 5.800 RPM y 450 Nm de par máximo (entre 1.300 y 4.500 vueltas) gracias a la tecnología TwinPower Turbo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 segundos con caja automática) y alcanza los 250 km/h. El consumo medio es de8 litros a los cien (7,5 el automático) y las emisiones de 175 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Además, en esta versión el chasis está puesto a punto por M y también recibe cambios aerodinámicos.

El escalón inferior en la gama de gasolina es el 125i, un cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla 218 CV y 310 Nm de par máximo. Realiza el sprint de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (6,2 con transmisión automática), alcanza 245 km/h y consume 6,6 litros de media (6,4 el automático). Emite 154 g/km de dióxido de carbono.

Por debajo se encuentra el 116i, un 1.6 litros de 136 CV y 220 Nm capaz de alcanzar 100 km/h desde parado en 8,5 segundos y rozar los 210 km/h. Consume de media entre 5,5 y 5,7 litros cada cien kilómetros. Las emisiones rondan los 130 g/km.

El acceso a la gama de gasolina es el 114i, también un 1.6 pero de 102 CV. El 0 a 100 km/h le lleva 11 segundos y alcanza 195 km/h. El consumo es igual a la versión inmediatamente superior, el 116i, es decir, entre 5,5 y 5,7 litros a los cien.

La gama diésel comienza con un 116d Efficient Dynamics Edition, un 1.6 litros turbodiésel de 116 CV y 260 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza 195 km/h. El consumo es de sólo 3,8 litros a los cien kilómetros (99 g/km de dióxido de carbono). El 116d normal tiene la misma potencia pero consume medio litro más.

El BMW 118d es un 2 litros de 143 CV y 320 Nm de par motor máximo. Sprinta de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y coge 212 km/h. El consumo medio es de unos 4,5 litros cada cien kilómetros (118 g/km de dióxido de carbono).

Por último, el más potente de los diésel, el 125d, monta también un 2 litros pero en este caso de 218 CV y 450 Nm de par motor máximo con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (6,3 el automático) y alcanza 240 km/h. El consumo medio es de 4,9 litros a los cien.

Equipamiento

El BMW Serie 1 tres puertas ofrece de serie el cierre centralizado, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, radio/CD con seis altavoces y conexión auxiliar, climatizador…

Para encontrar el equipamiento más interesante hay que bucear en la larga lista de opcionales que incluye desde climatizador bizona o asientos con reglajes eléctricos y calefactables hasta techo solar, faros antiniebla o gancho para remolque.

En cuanto a seguridad y asistencia se refiere encontramos sistema de luces de carretera automáticas, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo…

BMW ofrece incluso una tarjeta SIM integrada en el vehículo que permite acceder a internet e incluso visualizar contenidos de redes sociales como Facebook o Twitter en la pantalla multimedia del vehículo.

Pequeño cambio de cara al BMW X1

El BMW X1 recibirá un pequeño lavado de cara que será presentado al público en inminente Salón del Automóvil de Nueva York. La razón es bien sencilla, el BMW X1 va a iniciar su andadura allí, y la marca quiere darle un pequeño impulso extra para que funcione comercialmente.

En realidad los cambios son bastante pequeños, aunque afectan tanto al exterior como al interior del vehículo. Por fuera podemos ver que la parte baja del parachoques tiene un diseño algo diferente (al igual que el difusor trasero), y además el diseño de los faros el ligeramente distinto. Por otro lado los retrovisores también han sido modificados, ya que su aspecto es ahora más anguloso.

Por dentro según parece también hay algunas novedades. El tamaño de la pantalla del navegador es algo más grande, y se han modificado el tamaño y la ubicación de algunos botones de la parte baja de la consola central.

Por último, aunque no sabemos si esto también llegará a Europa, se han añadido nuevos diseños de llantas, así como colores para la carrocería que no estaban disponibles hasta ahora. Tras su presentación en el Salón de Nueva York, el BMW X1 se empezará a vender en Estados Unidos a principios de septiembre.

Nuevas imagenes de nuevo BMW M3

Ha pasado un tiempo desde las últimas imágenes del nuevo BMW F80, pero hace poco se tomaron unas fotos donde se puede ver el nuevo M3 en fase de desarrollo, en este caso en Suecia, realizando pruebas invernales. Comparado con spyshots anterior, el prototipo F80 ha perdido un poco del camuflaje generalmente en la parte trasera que ahora muestra los faros traseros .El aspecto del coche es precioso, amplio, e impresionante hasta con el camuflaje. Las riñoneras de este M3 han sido diseñadas en una forma más lisa/más deportiva que el F30 3 berlina de serie. La versión de producción también tendra los tipicos retrovisores tipo M3 todavía no mostrados en los prototipos.

 También se puede apreciar que las pinzas de freno delanteras están formadas por 4 pistones, mientras que el eje posterior tendrán 2 pistones, con unos discos de freno perforados de la marca ///M. El diferencial trasero activo recién desarrollado de BMW M lo estrenara probablemente el nuevo M3. El motor es todavía una incógnita. De las opciones probadas por BMW M, tanto el 3L N55 de 6 cilindros en línea como el 3.3L S63 V6 todavía parecen posibles. Ambos motores serían aspirados por al menos dos turbopropulsores (tres si usted cuenta los eléctricos que asisten al turbopropulsor). Se espera que la potencia de esté motorazo sea de 450 cv, los mismos que el BMW M3 GTS actual o el BMW M3 sedan carbon edition, pero con un motor totalmente diferente. Se espera que el BMW F80 M3 salga a la luz, la segunda mitad de 2013. BMW también ofrecerá la versión   coupe y versiones convertibles, pero estos modelos puede que nos se llamen M3, sino M4.

BMW Concept M135i, el Serie 1 F20 más potente hasta la fecha

BMW presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra el BMW Serie 1 F20 más potente hasta la fecha, pero además se trata de un adelanto de la carrocería de tres puertas, que todavía no hemos visto en el renovado pequeño de la casa bávara.

Estéticamente este ejercicio de diseño luce adornos con los colores de BMW y tiene características típicas de los modelos M como las entradas de aire sobredimensionadas, elementos aerodinámicos específicos, las dos salidas de escape o llantas M de 18 pulgadas y aleación ligera en diseño de cinco radios dobles.

Bajo el nombre de BMW Concept M135i, este prototipo llega con un motor de seis cilindros en línea bajo el capó que rondará los 300 CV de potencia máxima y enviará su fuerza, como no podía ser de otra forma, a las ruedas traseras.

Para estar a la altura de tanta potencia la suspensión se ha modificado consecuentemente y el sistema de frenos es más potente y está ahora firmado por M. Los neumáticos Michelin tienen medidas 225/40 ZR18 y 245/40 ZR18, delante y detrás, respectivamente.

Ya es oficial: este es el nuevo BMW M6

BMW presenta el nuevo M6 Coupé y M6 Cabrio: 560 caballos y un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos

  

BMW sigue con la gran ofensiva de los últimos meses renovando gran parte de su gama. Hoy la marca bávara, desvela uno de sus caballos de batalla más deportivos, por supuesto, hablar de deportividad en BMW implica llevar una M en su nombre y este BMW luce tras una radical mirada la insignia del M6.

BMW ha hecho oficial la versión más deportiva de su Serie 6 con el M6 Coupé y Cabrio. El nuevo M6 llega con 560 caballos bajo las ruedas, una estética rompedora y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Este es, el nuevo M6.

Una estética que transmite ya en un primer vistazo un gran dinamismo. Líneas que recorren su capó, su perfil, transmitiéndonos esta sensación hasta que llegamos a su frontal y nos encontramos con su mirada y los imponentes rasgos habituales en el departamento de la M. En su zaga, nos encontramos con una pareja de dobles salidas de escape que nos van dando ya una idea de las buenas cifras que vamos a encontrar en su vano motor.

El motor que se encarga de dar vida a este M6 es un V8 4.4 litros de cilindrada, que de nuevo recurre a la tecnología TwinPower Turbo para extraer hasta el último caballo del propulsor. Además, nos encontramos con un colector de escape compartido por las dos bancadas, inyección directa y Valcetronic, consiguiendo del bloque V8 un total de 560 caballos entre 6.000 y 7.000 rpm, con un par máximo de 680 Nm disponible desde las 1.500 rpm.

La potencia aumenta en un 10% tomando como referencia al modelo anterior, mientras que el par lo hace un 30%. Con estas cifras, este BMW marca un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, siendo de 4,3 segundos para la versión descapotable, alcanzando los 200 km/h en 12,6 segundos y 13,1 segundos respectivamente. La velocidad máxima en ambos es de 250 km/h limitada electrónicamente y desbloqueable hasta los 305 km/h con el paquete M driver.

Siguiendo con sus cifras, el M6 tiene una relación de peso potencia de 3,3 kg/cv, 3,5 kg/cv en el caso del cabrio. Entrando en sus consumos, el BMW M6 marca 9,9 l/100km en la versión coupé, siendo en el modelo cabrio de 10,3 l/100km. A estas cifras contribuye entre otros elementos su Start&Stop.

El bloque cuenta con una transmisión M de siete velocidades y doble embrague, que se complementa con el launch control y el low speed Assistance. Además, el M6 cuenta con un diferencial que se encarga de optimizar la tracción mientras se entregan los 560 caballos a las ruedas traseras.

La puesta a punto del chasis continúa con el control dinámico de la suspensión, control de estabilidad con M Dynamic Mode y un chasis reforzado. A su parte ciclo hay que añadirle la opción de encontrar tras susllantas de 19 pulgadas (20 en opción) con un equipo de frenos carbono/cerámicos, dando la posibilidad de memorizar a través de dos teclas los parámetros del reglaje del coche.

Pero vista su estética y su motor, el interior también merece nuestra atención, al que además del lujo ya presente en el Serie 6 se le ha añadido la correspondiente dosis de M, con la palanca selectora de marchas específicas, así como el volante M con levas. Nuevas inserciones en carbono y los umbrales de las puertas grabados e iluminados. La instrumentación también cambia, contando además con luz ambiental. Los asientos también son específicos, con los cinturones integrados en su diseño deportivo.

El equipamiento cuenta también con luces LED autoadaptables, Head-Up display, sistema de visión nocturna, aviso de cambio de carril, cámara trasera y conexión a internet para música o redes sociales. Además, a este equipamiento se pueden añadir otras opciones presentes en el catálogo del Serie 6.

Una auténtica bestia con la firma de la M, 560 caballos bajo el capó capaz de marcar el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, con consumos no demasiado descabellados y una estética y un confort en su interior realmente buenos, con la posibilidad también de poder disfrutar a cielo descubierto con la variante descapotable con techo de lona.

La historia de mi coche favorito, el BMW serie 3

BMW Serie 3, cómo pasa el tiempo...

El último modelo de BMW en llegar al mercado español, ha sido el nuevo y espectacular BMW Serie 3, sin duda uno de los coches más importantes para la marca germana. Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3, y aunque la evolución desde el modelo original salta a la vista, todavía mantiene los rasgos básicos que le caracterizaban.

Cuando se presentó en julio de 1975, el BMW Serie 3 adquiría la arquitectura básica de los BMW1500/2000, aunque también estaba influenciado por el 1600 de 1966 y los coupés 1600ti y 2002tii que sirvieron de semilla para los Serie 3 Coupés.

Pero también se parecía bastante a su hermano mayor, el BMW Serie 5, algo que sigue ocurriendo en el modelo actual. Por el contrario de lo que ocurría en aquella época, ahora el BMW Serie 3, es el que marca el estilo que tendrán en el futuro los nuevos modelos de la marca.

Pero repasemos su historia desde el año 1975 hasta ahora…

BMW Serie 3 de primera generación (1975-1983)

El aspecto del primer BMW Serie 3 era muy característico, y todavía hoy el modelo actual mantiene alguno de sus rasgos. Su carrocería de tres volúmenes llamaba especialmente la atención por la gran superficie acristalada.

Otro de sus signos son los riñones característicos de la marca presidiendo el frontal, el cual alberga también a los lados de la parrilla las ópticas dobles con forma redonda.

Los cortos voladizos y una anchura de la vía delantera de 1.364 milímetros, hacían de él un coche con un aspecto muy deportivo que sin duda marcó una época.

Llega la segunda generación (1982-1993)

Ahora que los veo a todos juntos, me atrevo a decir que los cambios más pequeños a nivel estético se han dado entre la primera y la segunda generación. Básicamente, manteniendo las mismas líneas maestras, se mejoró a nivel aerodinámico.

El nuevo modelo era 35 milímetros más ancho que el primero, y los sutiles cambios en su silueta hacían que tuviese un aspecto más robusto que el primero.

Tercera generación (1990-1997)

Con la llegada de esta tercera generación, el cambio sí que es más notable. Se puede hablar de un modelo completamente nuevo, que crece considerablemente en tamaño, prestaciones y presentaba un gran cambio estético respecto del anterior modelo que tiene un aspecto completamente nuevo, vanguardista y moderno.

En el frontal, las líneas rectas del modelo anterior están ahora más suavizadas, y las ópticas dobles redondeadas están ahora protegidas por un cristal que los cubre.

Y para que nos hagamos una idea de la evolución de un modelo como este de generación en generación, una de las cosas más destacadas de esta tercera generación era que las ventanillas iban enrasadas con el resto de la carrocería, algo que hoy en día es lo más habitual.

Los riñones de la marca se mantienen, y unidos a un logotipo de mayores dimensiones, se podía identificar inequívocamente como un BMW.

Cuarta generación (1998-2005)

Generación tras generación, los coches van creciendo de tamaño. Tanto que un Serie 3 actual, puede ser igual de grande o más que un Serie 5 de hace 20 años. Lanzada en mayo de 1998, la cuarta generación de la berlina deportiva es alrededor de 40 milímetros más ancha y las vías se han incrementado en 60 milímetros respecto al antecesor.

Si en la anterior generación las líneas rectas se habían suavizado, en éste directamente dejan paso a líneas curvas que se mezclaban con las ópticas integradas en la línea del capó en el frontal.

Este coche (el cual tengo), supuso un gran cambio en lo que se refiere a diseño para un berlina de gama alta, es decir, hoy en día, yo por lo menos, cuando veo mi coche y lo comparo con otros que también salieron en este mismo año, el BMW serie 3 parece que se adelanto unos años, en lo que a tecnología, diseño y prestaciones se refiere. Además el gran chasis de este coche lo hacia uno de los mas deportivos del momento, a pesar de su carrocería de 4 puertas.

La anterior a la actual (2005-2011)

La evolución continuó con la generación que se ha vendido hasta hace solo unos días en los concesionarios de toda España. Presentado en 2005, el BMW Serie 3 de anterior generación ganaba mucho en cuanto a aspecto, pero el E90 no continuo de la misma manera, su diseño fue demasiado conservador y en mi opinión, me parece el serie 3 más feo de todos.

Su frontal mantenía el estilo de la marca, con el doble riñón especialmente marcado por las formas del paragolpes, que se unían al capó e integraban más si cabe las ópticas delanteras.

Y en esa generación, por primera vez el aspecto delantero de las berlinas se diferenciaba respecto a las versiones coupé y cabrio. De esta forma, la berlina adquiría una personalidad propia y en las últimas unidades que se vendieron, las ópticas delanteras incluían dos esferas que se iluminaban dándole un aspecto más moderno y actual que las de 2005.

El nuevo BMW Serie 3

Ahora, 35 años después del lanzamiento del primer BMW Serie 3, llega al mercado la sexta generación de esta exitosa berlina. La evolución en diseño es espectacular, recuperando el carácter agresivo del E46. El nuevo BMW Serie 3 incorpora una parrilla delantera absolutamente rompedora, que rompe considerablemente con la línea de diseño aplicada hasta ese momento.

En el nuevo modelo, las ópticas están completamente integradas con los riñones delanteros, que por supuesto no desaparecen en el nuevo BMW. La forma de las ópticas es mucho más afilada que en los modelos anteriores e incorporan tecnología LED.

La parrilla delantera desaparece para dejar paso a dos grandes entradas de aire situadas bajo los faros delanteros. Ambas están unidas en la parte central, lo cual mejora considerablemente la resistencia aerodinámica.

Por su parte el capo gana fuerza gracias a sus formas más musculosas, y en general el nuevo modelo se acerca mucho más por tamaño, formas y dimensiones al BMW Serie 5 que a las anteriores generaciones del BMW Serie 3.

Es curioso ver la evolución de un mismo modelo a lo largo de los años, y en el caso del BMW Serie 3 han demostrado que manteniendo la esencia, se puede ir adaptando el diseño a al paso del tiempo. Y todo ello, sin dejar nunca de utilizar los riñones tan característicos de los BMW, sin duda una de su principal seña de identidad.

Para finalizar decir, que este es el BMW serie 3 más bonito de todos, incluso del BMW E46. Para mi el BMW E90 no fue un digno sucesor del E46, al fin tras unos 12 años aproximadamente, el BMW E46 tiene un digno sucesor, el BMW F30.