BMW, líder en ventas

BMW se coronará líder de las guerras Premium globales en 2011

Mientras los jinetes de la apoca-crisis global siguen dando por ****, las tres monarquías germánicas Premium siguen a lo suyo: sumando y siguiendo. BMW ya fue líder de ventas durante el primer semestre. Salvo que ocurra una muy gorda, pasará lo mismo, y serán los amos durante este año completo.

Hasta noviembre, BMW ha vendido 1.252.205 coches (incluye a Mini y Rolls-Royce), un 13% más que en 2010. El récord a batir, 1.276.793 coches, logrado en 2007. En esas cifras hay coches que según algunos puristas no deberían existir, como la saga X, pero los números parecen avalar su lugar en el mercado.

Justo en la retaguardia, Audi lleva 1.193.110 coches vendidos, un 18% más que en 2010. Mercedes-Benz se “conforma” con el tercer hueco del podio, con 1.136.525 unidades (incluye a smart y Maybach), un 7% de mejoría sobre 2010. Pero Audi no se conforma con superar a Mercedes, quieren ser el número 1 en 2015.

¿Quién dijo crisis? Ellos no.

Fuente: www.motorpasion.com

Nuevo BMW serie 6 gran coupe

BMW Serie 6 Gran Coupe, aquí está el rival de Audi A7 y Mercedes CLS

Se acaba de publicar toda la información oficial sobre el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupe. Es una nueva versión de la Serie 6, un elegante coupé de cuatro puertas diseñado para hacer frente a los Audi A7 y Mercedes CLS, fundamentalmente, y en menor medida, al Porsche Panamera. Exteriormente, hay que decir que es un coche que enamora: afilado, sencillo y con mucha clase.

El frontal es idéntico al de otros Serie 6 y hasta el pilar B no hay diferencias apreciables. De ahí hacia la zaga, las líneas evolucionan con limpieza, con una caída del techo que es más acusada que en un Serie 5. La zaga concuerda en gran parte con la del BMW Serie 6 Coupé, destacando sus preciosas ópticas y las salidas de escape cromadas. La tercera luz de freno ocupa toda la anchura del coche, y está situada bajo el spoiler de techo. Los colores en que BMW ha presentado el coche realzan mucho sus formas.

La fotografía es muy bonita y las llantas de gran diámetro encajan perfectamente en las proporciones del coche. No tengo queja, pero me hubiese gustado algo más de diferenciación en su diseño, no es demasiado diferente a los Serie 6 Coupé – lo cual es lógico, siendo una versión más de la Serie 6 – pero lo encuentro bastante parecido a los Serie 5. El BMW Serie 6 Gran Coupe mide 5,01 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y sólo 1,39 metros de alto. Su batalla es de 2.968 milímetros.

Sus cotas son prácticamente idénticas a las del Audi A7, que ya hemos probado en esta casa. Es 11,1 centímetros más largo que el BMW Serie 6 Coupé y 10,2 centímetros más largo que un BMW Serie 5 con carrocería berlina. Tiene una batalla más larga que sus hermanos, lo que debería otorgarle un mayor carácter rutero y estabilidad lineal. Sigue sin ser un coche demasiado ligero, la versión más liviana pesa 1.750 kg en vacío, la versión más pesada hace lo propio con 1.865 kg.

Habitáculo de calidad y cuatro plazas estrictas

Pasando al habitáculo nos encontramos el típico refinamiento de BMW, con materiales de muy alta calidad y una disposición idéntica de los controles que en la Serie 6 Coupé o Convertible. La principal novedad con respecto a otros BMW es que sólo tiene dos plazas traseras, separadas por un abultado túnel central. Entre ambos asientos individuales – que disfrutan de un marcado apoyo y un toque deportivo – se encuentran dos salidas de aireación, así como los controles individuales de una climatización de cuatro zonas.

No sabemos si la caída del techo limita la habitabilidad trasera, en lo tocante a la cota de espacio de la cabeza.BMW no renuncia a la practicidad en el Serie 6 Gran Coupe, un coche como este, diseñado para largos viajes, cuenta con un maletero de 460 litros de capacidad. No es enorme – es de un tamaño parecido al de algunas berlinas como el Seat Exeo – pero puede tragarse sin problemas cuatro maletas grandes. Abatiendo la segunda fila de asientos se pueden conseguir 1.265 litros de volumen de carga.

BMW ofrece desde el principio un pack M exterior e interior, así como la posibilidad de que nuestro Serie 6 Gran Coupe se acoja al programa BMW Individual. En estos packs se encuentran llantas de diseño específico en medidas de 19 y 20 pulgadas o tapizados exclusivos como el de las imágenes, combinando Alcantara o napa de alta calidad en diferentes tonalidades. Estos paquetes están disponibles desde el lanzamiento. El pack M tiene un kit específico, con detalles como LEDs diurnos.

Dos gasolina turbo de seis y ocho cilindros, novedades tecnológicas

Entre las novedades tecnológicas del BMW Serie 6 Gran Coupe tendremos iluminación LED adaptativa completa o un sistema de cámara de 360º, que permite que veamos a modo vista de pájaro nuestros movimientos desde la pantalla interior. Es un sistema ideal para aparcar sin dañar nuestra máquina, cuyo precio supera con creces los 60.000€. Otros gadgets de interés incluyen un sistema HUD (Head-Up Display) o un modo de visión nocturna, para detectar peatones o animales en la oscuridad.

Por supuesto, no podía faltar en la ecuación el avanzado sistema BMW Dynamic Drive, que permite seleccionar desde la ruleta del iDrive diferentes modos de actuación para caja de cambios, suspensión o programas de control electrónico de estabilidad. El Dynamic Damper Control es de serie, y podemos guarnecerlo con un sistema Active Roll Stabilization, que limita de manera activa los balanceos de la suspensión en curva, logrando un mejor paso por curva.

La dirección activa pone la guinda a unos mecanismos que buscan conectarnos más con la carretera, aunque sea a través de un fuerte filtro electrónico, en un mundo en el que la dirección asistida hidráulica es cosa del pasado. La gama de motorizaciones del BMW Serie 6 Gran Coupe se limita por el momento a dos motores turboalimentados de gasolina, ya conocidos en BMW. Ambos dan lugar a los BMW 640i Gran Coupe y 650i Gran Coupe. El primero es un 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea.

Desarrolla 320 CV entre las 5.800 y las 6.000 rpm, mientras que el par máximo es de 450 Nm entre las 1.300 y las 4.500 rpm. Asociado a una caja de cambios automática ZF de ocho relaciones – y posibilidad de manejo secuencial mediante levas tras el volante o la propia palanca de cambios – acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, limitando su punta a 250 km/h. El consumo medio homologado con neumáticos 225/55 R17 es de 7,7 l/100 km, emitiendo 179 g/km de dióxido de carbono.

El segundo motor disponible es un 4.4 V8 TwinPower Turbo, con dos turbocompresores a falta de uno. Desarrolla450 CV entre las 5.500 y las 6.000 rpm, con un demoledor par motor total de 650 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm. Con semejante torrente de potencia, no nos extraña que acelere de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, 4,5 si está asociado a la tracción total xDrive. Lo realmente sorprendente es que su consumo medio se cifre sólamente en 8,6 l/100 km, hablamos de una máquina de 450 CV de potencia.

En resumen, un coche precioso, que aún no siendo muy diferente de otros Serie 6, da alas a BMW para competir con sus rivales en un nicho de mercado muy jugoso. Estamos seguros de que es un producto que funcionará muy bien.

Fuente: www.diariomotor.com

BMW serie 4

BMW Serie 4 grabado en un nuevo vídeo espía

Tras la presentación de la versión sedán todos sabemos lo que está por venir, nada menos que las versiones coupé y cabrio, dos de los BMW más esperados que, en esta ocasión, quizás destaquen más por la novedad de un nuevo nombre, como recordarás se espera que de Serie 3 Coupé pasen a denominarse como Serie 4.

Aun así, según los últimos rumores con el cambio de nombre llegarán nuevos cambios con los que BMW buscaría diferenciar aún más este modelo del nuevo Serie 3. Por ejemplo, una de las novedades que personalmente más me ha llamado la atención es el nuevo pilar C ya que, como puedes comprobar está mucho más tumbado que de costumbre lo que podría significar que se penalizase la habitabilidad de las plazas traseras

Aun así quizás nos estemos precipitando un poco ya que el camuflaje puede que nos engañe en cierto modo y lo que haya cambiado es la longitud y anchura de la ventana trasera. Sin lugar a dudas lo mejor es que veas el vídeo que hay bajo estas líneas y nos digas qué piensas sobre el nuevo deportivo de BMW.

Fuente: www.highmotor.com

BMW MOTORSPORT quiere fabricar un coche propio

BMW M GmbH quiere fabricar un coche propio

La división deportiva de la marca bávara, BMW M GmbH, hace muy bien su trabajo, vitaminar modelos, pero según un responsable del departamento (Albert Biermann), quieren ir más allá, y desarrollar un modelo propio, un modelo que fuera 100% M GmbH.

Según Biermann la idea no es ni mucho menos nueva, pero el problema es conseguir que desarrollar un modelo propio sea rentable. Hay marcas que por imagen, pueden permitirse hacer modelos con los que, en realidad, no van a sacar dinero (Lexus LF-A), pero que les sirven como maniobra comercial. Sin embargo, para BMW M GmbH la viabilidad económica es una condición necesaria.

Además de desvelar estas intenciones, Biermann ha pincelado las líneas maestras de la división de la que forma parte. Para el ingeniero, los propulsores son sólo una parte de lo que ofrece BMW M GmbH, pero dado que son fundamentales para conseguir las sensaciones de sus modelos, en un futuro se plantearán otro tipo de motores que les permitan seguir siendo “socialmente aceptables”, y eso incluyemotores eléctricos.

Mientras tanto, la división se centrará en mejorar la experiencia de conducción que proporcionan los motores turboalimentados, para que la respuesta sea lo más parecida posible a un motor atmosférico pero con un consumo de combustible mucho más bajo.

Supongo que los motores atmosféricos se han ido para no volver. Empezamos por los motores de potencias medias, y al final, los extremos también han sido conquistados por la turboalimentación. No es que me parezca mal, todo lo contrario, pero creo que los voy a echar de menos.

Fuente: www.motorpasion.com

El BMW Serie 3, precios para España

El BMW Serie 3, desde 29.950 euros en España

Uno de los datos más esperados del nuevo BMW Serie 3, era el precio. Y por fin la marca alemana ha desvelado el precio de toda la gama que estará a la venta a partir del próximo día 16 de febrero en España. BMW ha hecho un esfuerzo importante para lograr que todas las motorizaciones que estén a la venta en ese momento, tengan un precio inferior al del modelo al que sustituyen.

Así el modelo más barato de la gama BMW Serie 3 es el 316d de 116 caballos de potencia. Su precio será de 29.950 euros, un precio por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros que le coloca en muy buena posición para captar clientes. Si seguimos el orden de precios ascendente, el siguiente es el 318d que con el motor de 143 caballos costará 31.850 euros.

El BMW 320d EfficientDynamics llegará con una potencia de 163 caballos y por un precio de 33.950 euros. Pero sin duda una de las versiones más populares será el BMW 320d “a secas”, que con 184 caballos será por el momento el diesel más prestacional de la gama. Costará 34.750 euros, un precio que supone un ahorro de 2.250 euros respecto a la misma motorización de la edición anterior.

Precios de los BMW Serie 3 de gasolina

Si nos vamos a las motorizaciones de gasolina, el modelo más asequible será el 320i que entrega 170 caballos de potencia y cuesta 34.500 euros. Por otro lado, uno de los motores que más elogios ha recibido por los que han tenido oportunidad de probarlos, ha sido el del BMW 328i de 245 caballos. Éste costará 39.400 euros.

El motor más potente de la gama será el seis cilindros twin turbo del BMW 335i. Con 306 caballos de potencia y un par capaz de pegarte al asiento desde muy bajas revoluciones, el más prestacional hasta que llegue el nuevo BMW M3 costará 48.100 euros.

No todas las motorizaciones estarán disponibles cuando se ponga a la venta, ya que en ese momento solo estarán disponibles los 320d, 320d ED, 328i y 335i. El resto llegarán en el mes de noviembre.

Y no olvidemos que el nuevo BMW Serie 3 tendrá tres líneas de equipamiento para adaptar el coche a los gustos y necesidades de cada tipo de clientes. Son los paquetes Luxury, Modern y Sport por los que habrá que pagar un sobreprecio de 1.800 euros excepto en el BMW 320d ED en el que costarán solo 1.100 euros.

Por otro lado, como aliciente para que la gente se apresure a la hora de encargar su nuevo BMW Serie 3, todos aquellos que lo hagan hasta el próximo día 16 de febrero, recibirán sin sobrecoste con un programa de mantenimiento que incluye cambio de aceite, filtros de aire, microfiltro, bujías, líquido de frenos y chequeo del vehículo gratuito durante 4 años o 100.000 kilómetros.

¿Más barato que sus rivales?

Los rivales más directos del BMW Serie 3 son el Audi A4 y el Mercedes-Benz Clase C Berlina. El de los cuatro aros en su versión más barata cuesta 29.850 euros, un precio casi idéntico al del nuevoBMW Serie 3.

Pero la diferencia es que Audi por ese precio ofrece un motor de gasolina, el del 1.8 TFSI con 120 caballos de potencia. Si queremos un Audi A4 diesel, el más barato es el 2.0 TDI de 120 caballos que cuesta 31.520 euros.

En Mercedes-Benz el Clase C más barato cuesta 31.400 euros, que es lo que cuesta el C 180 CDIBlueEFFICIENCY también con 120 caballos de potencia.

Para hacer una comparación en profundidad, habría que comenzar a comparar los equipamientos de serie de cada uno de ellos, así como las ofertas puntuales que puedes conseguir acudiendo a los concesionarios. Pero lo cierto es que el precio más competitivo de los tres lo ha conseguido elBMW Serie 3, que consigue vencer la barrera psicológica de precio de sus dos mayores rivales.

Ahora a ver que tal se comporta en ventas respecto a ellos. Las cartas están sobre la mesa.

Fuente: www.motorpasion.com

NUEVO BMW SERIE 3

Nuevo BMW Serie 3 Berlina

Este es nuevo BMW serie 3 llamado F30, ha modificado enormemente la estética respecto a la generación anterior (BMW e90) y en mi oponion parece que recuperado los rasgos agresivos que tenia el BMW E46.

 La imagen del BMW Serie 3, manteniendo su esencia, se ha puesto al día y ahora está más en línea con el resto de modelos de la marca germana. Como es habitual en estos casos, crece en tamaño porque es 37 mm. más ancho delante y 47 mm. detrás. De largo gana 93 mm., y la distancia entre ejes aumenta 50 mm.

Este aumento de tamaño, según BMW se traduce en un interior más espacioso y cómodo, sobre todo para las plazas traseras. Sin duda ese era uno de los puntos débiles en la anterior generación si la comparábamos con la competencia. Pero sigamos, porque como es lógico hay mucho más en cuanto a motores y tecnología.

BMW anuncia que el nuevo modelo será más ágil, ya que a pesar de el aumento de dimensiones, se reduce el peso medio del conjunto en unos 40 kilos (dependiendo de la versión). También el maletero es más grande, concretamente gana 20 litros respecto a la versión anterior.

Dos motores de gasolina y dos motores diesel

Cuando se ponga a la venta, el Nuevo BMW Serie 3 Berlina tendrá cuatro motorizaciones que incorporarán tecnología BMW TwinPower Turbo. Por un lado, habrá dos motorizaciones diesel que corresponderán al 320d con 184 CV y par de 380 Nm, y al 320d EfficientDynamics con 163 caballos y un consumo oficial declarado de 4,1 l/100 km.

En cuanto a los motores de gasolina, la principal novedad será el 328i. Se trata de un motor de cuatro cilíndros y 2.000 centímetros cúbicos con tecnología TwinPower Turbo, que si los datos oficiales son reales, creo que podría considerarse el motor definitivo: 245 CV y su par máximo es de 350 Nm a partir de 1.250 vueltas. Con él, el nuevo BMW 328i hace el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, mientras que el consumo medio es de apenas 6,4 litros a los 100 kilómetros.

Por último, y antes de la llegada del nuevo y esperado BMW M3, el modelo más prestacional de la Serie 3 será el 335i. Con el motor de seis cilíndros en línea y 3.000 centímetros cúbicos, el nuevoBMW 335i desarrolla 306 CV y su par máximo es de 400 Nm, disponible a partir de tan sólo 1.200RPM. No está mal para empezar, no.

Por supuesto, la tracción de todos los modelos sigue siendo a las ruedas traseras, y BMW asegura que ha conseguido mantener el reparto de pesos del 50% delante y 50% detrás para mantener esa sensación de conducción deportiva que tanto ha marcado el carácter de sus coches.

También hay que destacar que todos los modelos llevarán de serie el Start/Stop automático, independientemente de la combinación de motor y caja de cambio que sea. Y hablando de cajas de cambio, la mayor novedad en la Serie 3 de BMW es la caja de cambios automática de ocho velocidades.

Aunque todos los BMW Serie 3 llevarán de serie una moderna caja de cambios manual de seis velocidades, habrá una caja de cambios automática de ocho velocidades opcional que puede combinarse con todos los motores diésel y de gasolina así como con el sistema Auto Start/Stop.

Driving Experience Control, cuatro carácteres para un mismo coche

Mediante este sistema que ya incorporan otros modelos más modernos de la gama BMW como el Z4 o el Serie 5, el conductor del nuevo BMW Serie 3 podrá elegir entre los modos de funcionamiento Sport, Sport+, Confort y ECO. Este último, como su propio nombre indica, ayuda a llevar a cabo una conducción más económica, y a mejorar las emisiones y consumos del coche.

Este modo ECO va un punto más allá de lo habitual, ya que activa el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función de indicación del momento óptimo para cambiar de marchas, el desacoplamiento automático del compresor del climatizador en diversos modelos, así como la activación de los grupos secundarios solo cuando es necesario.

Tres líneas de equipamiento en el BMW Serie 3

Una de las principales novedades del BMW Serie 3, es que por primera vez incluye tres líneas de equipamiento diferentes: Sport, Luxury o Modern para adaptarse a las diferentes necesidades del mercado.

Luego, a partir del verano de 2012, también se podrá elegir entre los paquetes de equipamiento deportivo M para el interior y exterior del coche.

En el otoño de 2012, llegará al mercado la esperada versión híbrida del BMW Serie 3, el BMWActiveHybrid 3. De este modelo ya hablaremos más adelante cuando la marca alemana de más datos, pero por el momento esto es lo básico que presenta el nuevo BMW Serie 3 Berlina para el año 2012.

¿Qué os parece? ¿Os gusta la evolución estética? Estoy seguro que este coche dará mucho que hablar

BMW Serie 3 Berlina con paquete M: llegará en marzo de 2012

En algunos países como Inglaterra, se venden casi más BMW con el paquete de equipamiento M que sin él. Por ello, es tan importante para la marca alemana ofrecer a los clientes de sus modelos “normales” estos equipamientos que hacen que los coches adquieran un aspecto deportivo y se parezcan más a los M3, M5, M6 y compañía.

En el caso del nuevo BMW Serie 3 Berlina, en marzo de 2012 las líneas de equipamiento Luxury, Confort y Sport se complementarán con otra de corte más deportiva, firmada por BMW M GmbH. Como salta a la vista, el aspecto del coche se ve mucho más deportivo, gracias principalmente a unos faldones más musculosos.

En el delantero, destaca la entrada de aire central situada bajo las bránquias inspirada en el BMW M3. Las taloneras laterales también crecen en tamaño, y unidas a unas llantas de aleación con diseño específico más deportivo, consiguen que te quedes fácilmente enamorado del coche. Las llantas del paquete M estarán disponibles en 18 o 19 pulgadas.

En la trasera el faldón también es más deportivo, e incluye una zona de color negra que integra las salidas de escape, realzando así su aspecto deportivo. También en el exterior, se ven las pinzas de los frenos opcionales deportivos M, que podrán ir pintadas en un llamativo color azul semejantes a las del BMW M5.

Pero los paquetes de equipamiento M, también hacen que el habitáculo cambie considerablemente. De una cómoda y confortable berlina para toda la familia, podremos conseguir transformarla en una máquina deportiva con la que poder viajar en familia.

El volante deportivo que incorpora el paquete M, tiene el aro más ancho con las costuras de los colores de BMW M GmbH. Por fortuna, en éste no se sigue la moda de ponerle la parte inferior plana. Lo que si me gusta, es que los brazos del volante son muy estrechos, a pesar de incorporar los mandos multifunción del vehículo. También la palanca de cambios tiene un recorrido más corto.

Los detalles como la línea que recorre el salpicadero de lado a lado pintada en el color de la carrocería, los acabados en aluminio, detalles con el logotipo M como el reposapies o los embellecedores de los umbrales de las puertas. Todo en él hará que te sientas como en un coche casi de carreras, mientras reposas sentado en unos asientos más deportivos tapizados en alcántara y tela.

Sin saber todavía el sobreprecio que habrá que pagar por este paquete de equipamiento, y conociendo la experiencia previa de otros modelos de la marca bávara, sin duda los BMW Serie 3 con paquete M serán una alternativa muy recomendale para los que busquen deportividad sin llegar a tener que “discutir” en casa para que les dejen comprarse un M3 Berlina

Fuente: http://www.motorpasion.com/

Para mas información: http://www.bmw.es/es/es/