Prueba del BMW sdrive 20d
Análisis BMW
x1 sdrive 20d
Bueno vamos a empezar
con este coche que tuve la ocasión de conducir, durante dos días enteros en los
cuales pude probar las características
del coche.
Exterior
En primer
lugar el morro es precioso ya que te mira como si te dijese “quítate del
medio”, pero el culo me parece un poco sobrio, como si le faltase algo de
robustez como presenta en el tren delantero (creo que son los focos que no me
convencen). Las llantas con las que venía esta unidad eran las estándar de
medidas 225/50/17, con opción a ponerle unas más grandes, pagando por supuesto.
En mi opinión cuanto más grande sea la llanta (hasta un límite), más bonito es
el coche, simplemente imaginaros un coche feo como el Citroën c2 y ponerle unas
llantas grandes… ¿Mejora verdad? En resumen el diseño me parece adecuado como
coche pero no como todo terreno ya que le falta altura para poderle considerar
como todo terreno.
Pero esto no le pasa
solo al x1 sino a todos sus hermanos mayores como el x3, el x5 y el x6, nadie
se va a gastar todo ese dinero para llevar el coche al campo a sulfatar, en mi
opinión esto es inmoral, o es que te sobra el dinero y no sabes qué hacer con
él. Así que la saga X de BMW se queda en “terreno” no en todo terreno
Interior
El interior
sigue la misma dinámica de todos los BMW, es decir, pelados de equipamiento,
solo salen con lo esencial, pero bueno si te compras un BMW ya sabes lo que
toca.
Del interior
de este x1 la verdad es que es bonito pero un poco escaso, los plásticos
empleados se notan que no son los mismos que se le ponen a los serie 5 o serie
6, (es normal, no pagas lo mismo), pero bueno tampoco están tan mal. La
posición de conducción es perfecta ya que vas más alto que en un serie 3 pero
no tan alto como un x5, lo que sí que le saco pegas es a las plazas traseras,
no por el sitio que hay para las piernas sino por lo duros que son, la primera
vez que me senté pensé, “menudo dolor de espalda que me espera” y así fue tras
200 km, llegue a mi destino con la espalda como si me hubiese pasado el mismo
coche por encima. Además el asiento del acompañante a su izquierda tiene un
posavasos que aun dudo que adjetivo adjudicarle o inútil o estúpido, ya que, en
mi opinión, rompe con toda la dinámica interior del coche. En resumen la parte
delantera del coche está bien pero atrás las cosas cambian.
El maletero dentro
de lo que cabe es grande sobre todo si abates los asientos hay te cabe un
estadio de fútbol como la romareda (Real Zaragoza), pero si no se abaten los
asientos la verdad es que se queda un poco escaso
Conducción y
dinámica
En este
aspecto yo creo que no hay que decir mucho, ya que estamos hablando de un BMW y
cualquier BMW a partir del año 1999 con la entrada del e46 me parece que tienen
una conducción maravillosa, que en mi opinión no la puede igualar ninguna otra
marca alemana como mercedes o audi.
Pero bueno
hablando del x1, la conducción es muy buena porque al tratarse de un “ todo terreno”
se va más alto que en un berlina, y eso da sensación de seguridad y, como lo
llamo yo, de poderío.
En el
aspecto dinámico, se nota que es un coche alto y al tomar una curva a alta
velocidad se percibe como el centro de gravedad del coche está más alto de lo
normal, pero bueno, este coche no está hecho para tomar bien una curva o para ser
el más rápido en su sector esta hecho para tragar kilómetros sin parar, además con
un consumo mínimo.
Pero lo
mejor de este coche es la dirección, precisa, rápida, en fin todo lo que se le
puede pedir a una dirección. Se nota bastante que la dirección es uno de los
puntos fuertes de BMW.
Respecto a sus
actitudes como todoterreno dejémoslo en que no hay que sacarlo mucho de la
carretera, es decir, no tiene reductora, el coche es muy bajo para ser un
todo terreno y esta unidad en particular carecía de tracción total. En resumen no
se puede tratar como un todo terreno.
Equipamiento
y seguridad
Este es el
punto que mas falla BMW, el equipamiento, tienes que pagar absolutamente por
todo, el coche viene “pelao”, viene con cosas básicas como climatizador bizona o
control de crucero, por casi todo lo demás se tendrá que pagar y no poco. Pero
esto no solo le pasa al x1 sino a toda la BMW ya que son coches con un prestigio
y no los pueden vender igual que un Seat o un Peugeot, es decir, por poner un
ejemplo no es lo mismo la chapa de un seat que puede ser de 0,2 mm mientras que
el de BMW a lo mejor es de 0,5mm, repito es un ejemplo, en otras marcas te
venden un coche en BMW te venden una joya (es que tengo debilidad por estos coches).
En resumen si quieres un x1 equipadillo tendrás que poner unos euros más para
equiparlo como se debe.
En seguridad
es lo mismo, estamos hablando de un BMW, iremos lo más seguros posibles en
cualquiera de sus modelos y viene equipado con tipo de ayudas de conducción como
el ESP de serie, en este aspecto no tendremos que encargarnos de añadir
equipamiento de seguridad
Rendimiento
Este es el
aspecto que más me gusta, el MOTOR, como estamos hablando de BMW decir que un
motor es malo es estúpido, todo motor BMW es bueno en su categoría pero en mi opinión
los Diesel no me gustan demasiado. En un acto de valor saliendo de una curva
cerrada en 2º a unos 40 km/h saliendo del vértice de la curva me atreví a
pisarle a tope ¿y qué paso? que hasta que reacciono pude dar una vuelta al circuito de nürburgring
en el gt5…Lo que quiero decir con esto es que, no es que acelerase despacio! pero le faltaba ese toque eléctrico que tienen los gasolina que te ponen una
sonrisas de oreja a oreja del sonido que hacen cuando empiezan a subir de
vueltas. En general el motor de 2.0d es, como he dicho anteriormente es para
tragar y tragar kilómetros sin ningún problema y se trata de un motor
estupendo, un 4L de 2 litros que desarrolla unos increíbles 177 cv a unas 4000
rpm. De 0 a 100 en 8.1s…En resumen el motor esta muy bien equilibrado entre
potencia y consumo.
Precios
El precio de
este coche en particular es de 33.700 euros mientras que el más alto de la gama
cuesta 42.000 euros (BMW xdrive 28i) y la entra a la gama del x1 la marca el
BMW x1 sdrive 18d a partir de 30.650 euros. Si quieren un x1 le recomiendo el
BMW x1 xdrive 20i ya que mezcla la tracción total y sobretodo la respuesta de
un motor gasolina.
Conclusión
En mi opinión este coche
le doy un 7 sobre 10 porque me parecido un gran coche, sobre todo la conducción y el motor, pero el poco
equipamiento y lo incomodas que son las plazas traseras le restan 3 puntos.
Aunque tenga sus pegas si alguno se compra es coche no se arrepentirá, se trata
de un gran coche del que se puede disfrutar durante mucho tiempo.
Ficha técnica
Prestaciones y consumos homologados
|
|||
Velocidad máxima
(km/h)
|
218
|
||
Aceleración 0-100
km/h (s)
|
8,1
|
||
Aceleración 0-1000 m
(s)
|
28,8
|
||
Recuperación 80-120
km/h en 4ª (s)
|
7,0
|
||
Consumo urbano
(l/100 km)
|
6,4
|
||
Consumo extraurbano
(l/100 km)
|
4,7
|
||
Consumo medio (l/100
km)
|
5,3
|
||
Emisiones de CO2 (gr/km)
|
139
|
||
Normativa de
emisiones
|
Euro V
|
||
Dimensiones, peso, capacidades
|
|||
Tipo de Carrocería
|
Todoterreno
|
||
Número de puertas
|
5
|
||
Largo / ancho / alto
(mm)
|
4 454 / 1 798 / 1 545
|
||
Batalla / vía
delantera - trasera (mm)
|
2 760 / 1 500 - 1 529
|
||
Coeficiente Cx /
Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia
|
0,32 / 2,34 / 0,75
|
||
Peso (kg)
|
1 565
|
||
Tipo de depósito:
|
|||
Combustible Gasóleo
(litros)
|
61
|
||
Volúmenes de
maletero:
|
|||
Volumen con una fila
de asientos disponible (litros)
|
1 350
|
||
Volumen mínimo con
dos filas de asientos disponibles (litros)
|
420
|
||
Número de plazas /
Distribución de asientos
|
5 / 2 + 3
|
||
Cotas de todo terreno
|
|||
Ángulo de entrada
(grados)
|
18,0
|
||
Ángulo de salida
(grados)
|
22,2
|
||
Ángulo ventral
(grados)
|
16,8
|
||
Altura libre (mm)
|
194
|
||
Altura vadeo (mm)
|
--
|
||
Motor de Combustión
|
|||
Combustible
|
Gasóleo
|
||
Potencia máxima CV -
kW / rpm
|
177 - 130 / 4000
|
||
Par máximo Nm / rpm
|
350 / 1750-3000
|
||
Situación
|
Delantero longitudinal
|
||
Número de cilindros
|
4 - En línea
|
||
Material del bloque
/ culata
|
Aluminio / Hierro
|
||
Diámetro x carrera
(mm)
|
84,0 x 90,0
|
||
Cilindrada (cm3)
|
1 995
|
||
Relación de
compresión
|
17 a 1
|
||
Distribución
|
4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
|
||
Alimentación
|
Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable.
Intercooler
|
||
Automatismo de
parada y arranque del motor ("Stop/Start")
|
Sí
|
||
Transmisión
|
|||
Tracción
|
Trasera
|
||
Caja de cambios
|
Manual, 6 velocidades
|
||
Tipo de Embrague
|
--
|
||
Tipo de mecanismo
|
--
|
||
Desarrollos (km/h a
1.000 rpm)
|
|||
1ª
|
8,4
|
||
2ª
|
15,2
|
||
3ª
|
23,9
|
||
4ª
|
34,3
|
||
5ª
|
43,1
|
||
6ª
|
51,8
|
||
R
|
9,3
|
||
Chasis
|
|||
Suspensión delantera
(estructura/muelle)
|
Tipo McPherson / Resorte helicoidal
|
||
Suspensión trasera
(estructura/muelle)
|
Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
|
||
Barra estabilizadora
(delante/detrás)
|
Sí / Sí
|
||
Frenos delanteros
(diámetro mm)
|
Disco ventilado (312)
|
||
Frenos traseros
(diámetro mm)
|
Disco ventilado (300)
|
||
Dirección:
|
|||
Tipo
|
Cremallera
|
||
Tipo de asistencia
|
Hidráulica
|
||
Asistencia en
función de la velocidad
|
No
|
||
Desmultiplicacion en
función de la velocidad
|
No
|
||
Desmultiplicación no
lineal
|
No
|
||
Desmultiplicación
dirección
|
16,1
|
||
Dirección a las
cuatro ruedas
|
No
|
||
Diámetro de giro
entre bordillos / paredes (m)
|
-- / --
|
||
Vueltas de volante
entre topes
|
--
|
||
Neumáticos
delanteros
|
225/50 R17 94H
|
||
Neumáticos traseros
|
225/50 R17 94H
|
||
Llantas delanteras
|
7,5 x 17
|
||
Llantas traseras
|
7,5 x 17
|
||
